نیازمندیها
اندرو فریدمن: حمله روسیه به اوکراین درست زمانی که دنیا داشت از رکود کووید- ۱۹ بیرون می آمد، به مانند یک زلزله برای صنعت هوانوردی است.
بسته شدن پهنه های وسیعی از حریم هوایی روسیه باعث شده که خطوط هوایی در پی پیدا کردن مسیرهای هوایی تازه و مجاز باشند. اما مسیرهای تازه طولانی ترند و سوخت بیشتری برای آنها لازم است. مسیر های جدیدی که خطوط هوایی ایالات متحده پیدا کرده اند منجر به انتشار گاز های گلخانه ای بیشتر و هزینه های بالاتر برای خطوط هوایی شده و این در شرایطی است که بهای سوخت هم به شدت بالاتر رفت .
به گفته اومانگ گوپتا، مدیر عامل شرکت مشاوره هوانوردی آلتون، زمان معمول پرواز بین اروپا و آسیا حدود ۱۱.۸ ساعت و ۱۳.۵ ساعت پرواز در مسیر معکوس است. حالا در بهترین حالت، بیش از دو ساعت زمان پرواز اضافه خواهد شد. به این ترتیب سوخت رفت و برگشت بیش از ۲۰ درصد افزایش می یابد و این تازه برای کم مصرف ترین هواپیما های پهن پیکری کنونی مانند مانند بوئینگ ۷۸۷ – ۹ یا ایرباس 900 -A350 صادق است.
با قیمت امروز نفت یعنی در حدود ۱۰۰ دلار در هر بشکه، این امر تقریباً به ۲۵۰۰۰ دلار هزینه اضافی برای سفر رفت و برگشت خطوط هوایی منجر شده است. برای پوشش هزینه ها، شرکت های هواپیمایی باید برای بلیط رفت و برگشت بیش از ۱۲۰ دلار قیمت بلیت را مجبورند که افزایش دهند. البته ممکن است کلا برخی پروازهای با مسیر طولانی، تعلیق شوند و مسافران ترجیح بدهند چند مرحله ای با توقف در دبی به کشورهای آسیایی بروند. طبق داده های، FlightAware هواپیمایی یونایتد مسیر پرواز خود را از شیکاگو به دهلی تغییر داده تا مسیر بسیار جنوبی تر را طی کند، که حداقل یک ساعت به مسی رفت و حدود دو ساعت برای بازگشت اضافه کرده است. این هواپیما قبلاً بر فراز گرینلند پرواز می کرد و در مسیر بازگشت از حریم هوایی روسیه عبور می کرد.
مسیر های بین اروپا و آسیا به ویژه تحت تأثیر قرار گرفته اند، زیرا آن ها باید به سمت جنوب تغییر مسیر بدهند و به محدوده زیر حریم هوایی روسیه بروند. مسیر های بار هوایی نیز در حال تغییر هستند که می تواند مشکلات زنجیره تامین را تشدید کند. به عنوان مثال، بسیاری از پرواز های باری از حریم هوایی روسیه برای پرواز بین اروپا، آسیا و ایالات متحده عبور کردند.
اما دردسرهای خطوط هوایی غرب در مقایسه با مشکلات ایجاد شده برای خطوط هوایی روسیه، اصلا به حساب نمی آید. Aeroflot ، شاخص ترین شرکت هواپیمایی روسیه، از هواپیما های مدرن بوئینگ و ایرباس استفاده می کند و هر دو شرکت در حال خروج از کشور هستند و ارائه خدمات تعمیر و نگهداری هواپیما و قطعات آن را متوقف می کنند. حدود نیمی از ناوگان هواپیمایی روسیه اجاره ای است.
